10月12日，中国乘联会正式发布了9月全国乘用车市场分析报告，报告显示9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比是相对低迷的。从折线图可以看出，9月的销量相较8月是有所提升的，这主要是由于芯片供应问题的初步缓解以及金9银10所带来的销售旺季导致的上涨。

新能源汽车逆势上扬，国产品牌渗透率高

其中新能源汽车的数据值得一提，乘联会报告指出9月新能源零售销量达到33.4万辆，环比增长33.2%，同比增长202%，销量与传统燃油车形成强烈的反差。同时，新能源汽车1-9月市场渗透率已经达到13%，同比2020年9月的5.8%有了相当明显的提升，这也说明了市场对新能源汽车的认可度是在快速提升的。这其中自主品牌中的新能源车渗透率33%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。这个数据也充分说明了我们的自主品牌在解决芯片问题与原材料供应问题上有着充分的准备，相比合资品牌显然更加从容。

9月新能源车企厂商批发销量前三甲为比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆。而造车新势力蔚来、小鹏等月销量也突破了万辆大关。我们从这份数据中可以看出，纯电动车型是新能源汽车的主力，9月销量27.6万辆，同比增长212%，环比增长39%。

芯片短缺仍是“老大难”，或将成为常态

虽然新能源异军突起，成为乘用车市场的“独苗”，但仍掩盖不了9月的乘用车市场整体低迷的颓势，想必大家一定好奇为何芯片短缺能让众多车企减产甚至停产，这其中又有怎样的原因呢。分析来看，汽车芯片短缺主要有以下原因：

新冠疫情影响。新冠疫情让全球生产制造芯片的大厂台积电、三星等企业员工感染，被迫导致工厂停工停产，大大影响了芯片的制造与交付，并直接影响了汽车芯片的供应量。一般的乘用车所需的数十种芯片缺一不可，没有了芯片各大车企只能减少生产与交付。而随着疫情的控制以及产能的恢复，停产期间造成的影响仍会持续数月之久。

汽车产业快速恢复及供应商预估不足。受困于新冠疫情的影响，2020年全球制造业都表现低迷，随着疫情的好转，各大车企复工复产，尤其是中国市场由于对疫情的极力控制，使得国内社会生产快速恢复，各大车企纷纷加快清理积压库存，而芯片制造商由于受困于国外疫情的困扰未能快速恢复出货，导致供不应求，出现恶性循环的状态，据权威机构分析，芯片供应问题仍然会持续至少半年以上。

芯片供应分散。由于疫情期间全球消费者对消费类电子产品需求大增，再加上消费类电子产品的芯片利润远高于汽车芯片，致使台积电等诸多芯片制造商将部分产能转移，在消费类电子产品的投入加大比例，稀释了汽车芯片的投入力度，在一定程度上影响了汽车芯片的供货量。

骑士语录

总结来看，9月乘用车市场几家欢喜几家愁，传统车企在芯片短缺的影响下手足无措，无论是合资品牌还是国产品牌都未能幸免，如同新冠病毒一般，缺芯的问题或将长期伴随各大车企。另一方面，新能源汽车近来的销量不降反增，比亚迪、特斯拉及一众造车新势力所表现的市场活力不禁让我们感叹，相比传统燃油汽车的营销模式，新能源汽车显然走在了时代的前列，这其中的奥妙也更值得我们去深挖。