有没有人敢在高速行车时，双手松开方向盘，不接管刹车油门，持续两分钟以上？说到这儿，相信很多网友都猜到了我今天要聊的主题，“自动驾驶”。

如果问到当下汽车圈最热门的话题是什么？毫无疑问，当然是“自动驾驶”。在国内汽车市场，智能化已经成为衡量车企实力的又一块高地，特别是特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力出现后，智能化在汽车上的运用变的越来越丰富，花样也越来越多，尤其是自动驾驶，在这一块传统车企的究竟实力如何呢？

此次，我们体验的是WEY品牌的全新旗舰车型，摩卡。作为“咖啡智能”平台的首款落地车型，摩卡智能配置方面甚至可以说超越了许多造车新势力，比如主动变道、AR-HUD、L3级自动驾驶等，在智能硬件方面，摩卡同样值得一提，比如车规级高通8155芯片、5G+V2X网络、激光雷达等，废话不多说，体验马上开始。

彻底解放手脚

说实话，把方向、油门、刹车完全交给车辆自动控制，还是比较考验驾驶者的心理素质，尤其是在车流量比较大的路段，在刚开始体验摩卡(参数|图片)自动驾驶时，我还是有点害怕的，在经过一系列的自动转向、刹车、跟车行为后，我还是放心地松开了方向盘，刹车、油门也完全交给了车辆来自动驾驶。

自动驾驶程度高低，主要看电脑控制和人为控制的差别大不大，还有操作难易度。摩卡在道路标线清晰的情况下，就可以轻松激活自动驾驶，自动驾驶的控制单元位于大灯控制拨杆下方，便于行车过程中盲操作，在液晶仪表提示有灰色方向盘图标时，只需往驾驶员方向拨动两下便可启动，自动驾驶启动后，仪表和中控大屏的导航界面都会变成绿色的图标，这时就可以双手松开方向盘，不用接管刹车油门了，车速和车距也可以通过上下拨动拨杆来调节，为了安全期间，行车电脑会每过2分钟提示驾驶员接管方向盘，并且还会收紧驾驶员安全带以起到提醒作用，驾驶员只需触碰一下方向盘，自动驾驶就会持续保持。

自动驾驶开启后，摩卡会始终保持在道路标线中间行驶，值得一提的是，如果在最左侧车道行驶，摩卡会尽量靠左侧多一点，除了更安全外，也是为了更高的还原日常人为驾驶，在所行驶车道遇到其它车辆并入后，自动驾驶会主动保持车距和车速，刹车和油门控制也非常线性，遇到弯道，自动驾驶也会提前减速，出弯再加速的动作，如果开着摩卡去长途自驾，应该是件非常惬意的事。

实现自动并线超车

单车道自动驾驶，我在很多新势力车型上已经有所体验，但自动并线超车，在摩卡上我还是首次体验。摩卡加入了长城HWA高速驾驶辅助技术，除了能实现单车道内的全速域自适应巡航外，还能完成自动变道超车，这个就很厉害了。

在自动驾驶开启后，如果遇到前方慢车，位于车辆四周的毫米波雷达就会探测其它车道路况，如果系统判断可以进行并线超车，车辆就会自动开启转向灯，迅速完成并线超车，整个动作一气呵成，为了安全期间，在自动并线时，系统留出的道路空间会比手动驾驶时宽很多。

当然，摩卡的自动并线超车也可以通过驾驶员来实现，驾驶员只需开启转向灯，摩卡在确认路况后，就会完成并线，如果遇到长实线禁止变道，摩卡也会自动停止并线，直到实线变为虚线，这点还是非常智能的。未来摩卡还会加入高精地图，实现领航辅助功能，比如在车辆遇到限速标识时，自动驾驶就会控制车速在最高限速值行驶，长城内部称该项技术为NOH。

AR-HUD值得一说

摩卡搭载了业内罕见的AR-HUD，相比普通的抬头显示，AR-HUD会更加形象生动，除了显示内容更加丰富外，AR-HUD在车辆遇到弯道时，还会将弯道标识投影到抬头显示上面，在导航时可以融合实际的路况场景进行显示，另外，驾驶辅助的信息也可以呈现，前方的车辆、行人都可以标记在HUD里面。

骑士语录

作为WEY品牌全新旗舰车型，摩卡除了拥有强大的自动驾驶外，其设计 、动力、空间、驾驶质感也达到了较高的水准，尤其是全球首创的横置9DCT变速箱，无论是性能，还是匹配成熟度都很高。在摩卡之前，我曾驾驶过不少有自动驾驶功能的车型，从实际体验来看，摩卡的完成度更高，自动驾驶逻辑也最贴近日常行车。