随着动物命名的开始，哈弗车型开始逐渐变的“离经叛道”起来，从大狗，到赤兔，再到如今的神兽，柠檬平台和咖啡平台的作用已经显现出来。以前，我们评价一款车只要好开就行，如今，我们更希望一台车能融入到日常的用车生活场景当中，而哈弗神兽正是这样一款车型。

第一次见到哈弗神兽时，你会觉得它更像出自造车新势力之手，从外到内散发着未来的气息。如今很多车企都在思考，怎样才能让自己的车具有较强的品牌识别度，摆脱同质化。因此，越来越多的夸张手法就出现在了汽车设计当中，比如哈弗神兽的无边界进气格栅，一眼看上去就很有视觉冲击力。

你在哈弗神兽上能找到很多时下流向的设计元素，比如分体式大灯，贯穿式LED日间行车灯等，为了提升整车的视觉宽度，哈弗神兽还加入了两条橙色的装饰条，让车头看上去不再单调。

此次试驾的是1.5T顶配车型，也就是智享版，官方售价为14.7万。从车头就能看出这款车配置不低，在前脸我们发现了360°全景影像的摄像头以及用于智能辅助驾驶的毫米波雷达，还有高配车型才有的矩阵式LED大灯。

哈弗神兽的侧面设计是我比较欣赏的地方，尤其是D柱，做了一个溜背的造型，而且线条的处理也很硬朗，让整车看上去运动感十足。隐藏式门把手也出现在了哈弗神兽上，解锁车辆时充满了仪式感。

车身尺寸方面，哈弗神兽的长宽高分别为4780*1890**1675mm，轴距为2800mm。虽然官方对它的定位是紧凑型SUV，但从轴距来看，其实已经达到入门中型SUV的水准了。现在比较流行降维打击，也许，哈弗也是这样想的。

相比于车头的圆润设计取向，车尾则显得很硬朗，整个线条均采用横平竖直，Y字形尾灯一直延伸到了车身侧面。为了提升运动感，哈弗神兽还加入了尾翼和扩散器，排气也采用双出设计。从外观设计来看，神兽在整个哈弗产品体系里做到了差异化，有让人眼前一亮的感觉。

哈弗神兽的内饰走的是简洁科技风，官方称之为智能座舱，给人感觉很清爽。内饰用料也很显档次感，都是皮质包裹、拉丝面板以及大面积软搪塑，座椅还加入了翻毛皮材质。

这台哈弗神兽的科技配置也比较丰富，配备了HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表以及14.6英寸的中控大屏。细心的网友可能会发现，这台哈弗神兽车内几乎没有物理按键，它将大部分功能控制都交给了语音控制和手势控制，其中手势控制目前只支持5种，后期还可以通过OTA升级来做到自定义。

在车内的A柱还配备了一颗人脸识别摄像头，可实现车主身份识别、上车主动问候、疲劳驾驶提醒等19项功能。硬件方面，哈弗神兽搭载了高通7nm芯片，音响系统由燕飞利仕提供。

哈弗神兽的车内你可以找到多种充电方式，前排有Type-C、USB、以及无线充电，后排还有一个Type-C和USB接口，即便是满载5人，大家都可以同时给手机充电。哈弗神兽在前排座椅的储物袋里还增加专门放手机的地方，细节上考虑的很周到。

当下，很多车型都提到智能座舱这个概念，如何在保证实用性的前提下，然后通过智能科技丰富用车场景，进而达到便利性。哈弗神兽的结合可以说是到位的，至少这是一台开着很有趣的车型。

下面聊聊驾驶感受，由于时间有限，此次试驾都集中在城市道路，正好可以模拟日常通勤。哈弗神兽搭载的这台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩275N.m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，这台动力总成相信大家并不陌生，但经过长城汽车多年的打磨后，无论是动力输出，还是换挡逻辑，都能令人满意。

尤其在低速拥堵路段，整个行驶平顺性保持的不错，换挡的顿挫感已经抑制的很到位了，在中高速巡航时，这台变速箱升挡也比较积极，对整车的燃油经济性是提升比较大的，如果在急加速时，降挡能再干脆一些，这台变速箱我认为是可以拿到一个比较高的分数的。

哈弗神兽的刹车可以聊一下，它的脚感是属于偏重的一类，需要你踩刹车踏板时稍微用点力，整个刹车的制动力释放是非常线性的，此前实测的百公里刹停距离在37.17米，成绩还是比较出色的。

最后再聊聊底盘，哈弗神兽的底盘结构为前麦弗逊，后多连杆独立悬架。调教有点像WEY 品牌VV系列，开起来很厚重，而且重心也很低，舒适的标定要多一些，一些细碎的颠簸都能很好的化解。总之，无论是驾驶者，还是乘客，坐在车内都是比较惬意的。

后续哈弗神兽还会推出DHT混合动力版本，加上已经上市的2.0T版本，哈弗神兽将拥有三套动力总成，所以，无论是哪种消费需求，都能在哈弗神兽上找到合适的选择。

骑士语录

从产品矩阵来看，神兽应该算是目前哈弗紧凑型SUV的旗舰车型。在实际驾驶中，不可否认，这是一款好开且易上手的车型，整个驾驶质感在该级别属于中上水平。智能科技配置是这台哈弗神兽的加分项，让整个用车场景不再枯燥，同时增加了实用性。如果你的购车预算在13-15万元，不妨可以考虑一下哈弗神兽这款车。