引言

自广汽传祺第二代GS8上市已经有两个月了，在上期内容中我们也将这台GS8的外部用料做了比较详细的解析内容，如果感兴趣的话也欢迎点击后面的链接（传祺第二代GS8外部用料解析：车漆与豪车同一标准，一体成型冲压）去看一下这台GS8的外部用料部分，而本期内容我们将继续解析传祺GS8的内部用料部分，其中主要内容为传祺GS8的白车身、NVH用料以及内饰用料三个部分。

白车身用料

叮！键盘工程师上线了！今天终于要看看传祺第二代GS8的内部用料，搓搓小手，开整。

所谓“白车身”就是指这台新车的车身颜色是白色的时候来看它的外观设计。

开个玩笑，所谓“白车身”最直接的理解就是：总装之前，焊接之后。也就是大家能够看到的一个大框架，你可以清晰地看到这台车的内部用料是什么样的。

第二代GS8的“白车身”就长这样，你可以清晰的看到车身的框架，整体的造型确实就是方方正正的。对比第一代GS8而言，车身的高强度钢比例由上一代车型的65%调整至60%，也被不少网友断章取义的理解为降低成本，而事实上第二代GS8的车身用料上虽然降低了高强度钢的比例，但硬度更高的超高强度钢材比例则是由上一代的4.3%提升到了17%，在车身的主要位置都换用了超高强度钢材，对比上一代车型是有所提升的。

除了在A柱等几个关键的部分采用了超高强度钢之外，第二代GS8的前后防撞梁材质也是比较特殊的，与同级别车型相比，传祺GS8采用的7级铝合金材质防撞梁的硬度稍显薄弱，但实际的成本却更高，碰撞后的吸能表现更好。但关键问题在于这套防撞梁在多数人看来就是偏“软”，而“软”就代表着不耐撞，所以在这项用料上虽然成本更好，但却没有很讨好消费者喜好。

内饰用料

内饰的用料通常意义上才算是真正的“车内”用料，在第二代GS8的车内用料上我一直是比较有好感的，但也有一些小设计是我并不能够接纳的。

哎，想想自己也是挺“事儿”的，但毕竟是个20万的大家伙，谁又不想买个到处都完美的车呢。

先放一张内饰整体的图，你们可以先简单地数一下有多少种用料。

简单来看，车内用到了软质搪塑、钢琴烤漆面板、复合纹理饰板、拉丝饰板、银色镀铬装饰条、水晶材质以及不同颜色的皮质，大约用到了7种以上的材质来填充车内的内饰部分。

料多就是高级？

No～no～no

逐一来看，在第二代GS8的方向盘材质上全系都标配了真皮材质，配合三九点的打孔处理，在长时间驾驶或长久的用车层面来看，都是非常实在的。

在方向盘上的按键则是采用了金属质感的银色材质与黑色烤漆材质混搭，造型简约，按键的按压阻尼都是比较偏软的，实际手感是没毛病的。但就这俩材质的选择上没有考虑到指纹残留的问题，像我这种手汗比较重的男同志稍微体验一下就成图中那样了，如果你是有强迫症的人，建议还是车内常备湿巾纸，不仅可以及时清理这些油污，在其他紧急情况需要的时候也能够起到清洁作用哦（坏笑）。

门板侧面的材质也非常丰富，在门把手、车窗按键、后视镜按键的部分都采用了银色金属质感的材质，并且在门把手周围也采用了带有线条原素的银灰色饰板，视觉质感上比较高级，实际触感比较丝滑。在手臂经常接触的扶手区域则是大面积地采用了绿色的皮质包裹，搭配白色缝线，整体效果也非常精致，尤其在侧面门板上也采用了软质的皮质包裹，会提高我对它用料方面的好感度。

在中央区域的用料也同样采用了多种材质混搭，在档位附近可以看到除了钢琴烤漆材质以及银色镀铬材质之外，还用到了一块面积非常大的黑色拉丝饰板覆盖，拉丝的手感比较细密，不反光的材质在这里显得非常突出。

两侧腿部经常需要接触到的部位都采用了软质的绿色皮质包裹，并且做了缝线处理，上车后的初次体验还是很有好感，无论是腿部还是手肘，在无意间接触到的部分都采用了软质的皮质包裹，还是挺舒服的。

下方贯穿的一个储物槽设计更多的是实用性，放个常规的女士包包或大包的纸巾都挺合适，用料上采用了硬塑料材质，没啥问题。

电子挡杆的水晶材质在那块不反光的拉丝饰板当中显得非常醒目，上方棱形的切割处理也让它看起来非常精致，实际的握感来说也比较清爽，没错…我的第一印象就是比较清爽，刚握上去的时候有种冰冰凉凉的感觉，不过这要是在北方城市，冬天是不是有点冰手。

中央扶手箱采用了对开门设计，打开时有阻尼感，说明用了比较好的转轴。盖板上方同样采用皮质包裹，触感上会稍偏硬一些。在储物盒内部倒是用上了硅胶材质的衬垫，在这台GS8车内的很多储物区都能看到，还是挺实用的一个小细节。

在副驾驶位正前方的部分则是没有用到大量的皮质包裹来处理，而是采用了软质搪塑、银色饰板、银色镀铬饰条以及一大块内嵌氛围灯的黑色烤漆面板来搭配，整体的层次感很好，并且氛围灯也提升了车内的视觉效果。

看来传祺的内饰工程师是想得很明白，这里又不是随时都需要摸的地方，做成软的只会增加日后的维护成本，脏了还不好洗。而这些材质放在这不仅视觉效果更高级，而且脏了拿块擦车布一擦就行了，多方便。

在座椅的材质方面，目前我们也没有看过内部的座椅材质拆解，所以没法和大家详细地介绍座椅内的填充材质。外部则是采用了真皮以及仿皮材质混搭构成的，并且真皮还做了打孔处理，确保座椅的透气性与舒适性。从坐垫乘坐的体验来看，这次GS8的座椅填充还是偏软的，上车后给人的第一感还是非常舒服的，前排座椅的腰部支撑更明显，并且腿部的两侧也有用更硬的材质填充，所以上车后的整体舒适性更佳。

第三排座椅同样采用皮质包裹，在靠背中央以及坐垫中心都采用了打孔处理。填充材质整体偏软欠缺支撑感，如果长途乘坐可能会让你的腰背感觉比较酸胀，短途乘坐的舒适性还是比较突出的。

NVH用料

天呐，差点就给这个小项忘记了，整车的NVH抑制表现也是这台GS8的一个优点，只要你不踩地板油，这车开起来的确是非常安静的，也没有多余的震动。这都要归功于它车内在抗震、隔噪材质上的认真。

掀开右侧副驾驶前端的地板，可以看到车身下方的抗震材质采用了水性材质的涂抹式止震贴，而非不少合资车型上采用的沥青材质止振贴而言，效果更好，可以有效抑制车辆底盘处的结构共振，但重点是散发有毒气体少，可以带来更好的车内环境。

同时在车内的隔音棉上也采用了纯白色的原生隔音棉填充，成本上来看就很配得上它20万的售价，而实际的效果上自然也要比那些黑色的回收棉效果更佳。

最后，在第二代GS8的前部车玻璃上还采用了三层隔音玻璃，除了豪华智联版车型中不会配备之外，其余所有第二代GS8车型都将会配备有前排的隔音玻璃。

骑士语录

哈哈，终于来到了一句话总结时间：“内部用料进步明显，值回20万售价”。

下班！不不不，老板我没想下班。

综合第二代GS8的内部用料来看，这台GS8的车内用料成本无疑是比上一代车型提升了不少，例如增加了更多的超高强度钢来加强碰撞安全系数；内饰用料上采用了多种材质的拼接方案，并且在皮肤经常接触的部位都采用了柔软的皮质包裹；车门的隔音材质延续上一代车型的优点，继续采用了纯白的原生隔音棉材质，而新增的多层隔音玻璃配置以及地板处看不到的止震材质则是非常加分的用料配置。综上，GS8在20万级的6/7座SUV市场中会占据不小的产品优势。