根据乘联会公布的数据显示：2022年04月，广汽本田皓影的单月销量为6995辆，比之去年同期的15808辆下降55.8%，这个降幅就有点吓人了，毕竟皓影作为广汽本田的主力车型之一，最火的时候一个月能卖超两万辆，平时销量也基本在万辆以上。

并且，有资料显示，最近在部分销售终端，皓影还有高达两万元的优惠。这不禁让人感到奇怪，这样一款曾经红极一时的产品，为啥现在降价了销量还是止不住地下滑，要知道本田以往有相当一部分产品都火的需要“加价提车”，像皓影这种情况，对于广汽本田来说还是比较少见的。

既生瑜，何生亮？

由于中国市场以及部分政策的特殊性，在中国一个品牌拥有两个“分身”并不罕见，而把最好卖的产品打造成同一品牌、不同厂商的两款“姊妹车型”以获得“双倍快乐”，在中国市场也是常有的事。

皓影与CR-V就属于两款“姊妹车型”。

但乘联会公布的数据中，CR-V以19920辆的销量排到了4月SUV销量榜单的第二名，对比皓影的表现来看就有点“既生瑜，何生亮”的意思了。作为一款“中国特供”车，皓影最早诞生于2019年，它是本田在中国“双车战略”的一环，同时也弥补了广汽本田在紧凑型SUV领域的缺口。

不过比用户根基、比知名度，显然还是CR-V更胜一筹，CR-V诞生于1995年，并在2004年就引入国产，是本田耕耘中国市场的“元老级”SUV，而同一个牌子、同样的技术、相似的价位，买谁不是买？自然有更多消费者倾向于选择资历更深的CR-V而不是皓影。

品牌加持减弱，产品力有短板

此外，现阶段传统燃油车的竞争环境明显比以往更加恶劣，这主要是因为新能源汽车崛起侵占了部分燃油车的市场份额。你可以说皓影也有混动版，但目前来看混动车型仅占广汽本田两成左右的销量，而皓影锐·混动的销量约占皓影总销量30%左右的比例，整体而言仍旧是燃油车的贡献最大，以燃油车为主力，没能在新能源市场打开局面，也是皓影销量衰退的原因之一。

同时近段时间自主品牌也产出了很多优质的紧凑型SUV。

这些年无论是技术层面还是造车工艺以及品控体系上，自主品牌都取得显著进步，再加上基于“消费升级”大背景中国企业在“品牌向上”这方面所做的努力，还有一些民族情感带来的影响，使得国内消费者对自主品牌的接受程度显著提升，自主车与合资车之间的销量差距也在进一步缩小，有数据表明：2021年自主品牌的市场占有率达到41.9%、2022年第一季度自主品牌的市场占有率提升到了45.2%。

正是这些中国品牌的崛起，进一步限制了这些合资品牌的溢价能力。而中国品牌也很懂得“错位竞争”，同样的产品，价格更有优势；同样的价格，产品更有优势。不管它是不是堆料，但消费者确实能够花同样的钱享受更多的待遇。

反观皓影，外观见仁见智，不做评价。来到车内，内饰虽说也用了一些软质材料包裹，但整体的塑料感仍比较强，7英寸的中控屏显然难以对如今的主流年轻消费者产生太多吸引力，毕竟现在十六七万的国产SUV谁的中控屏没个骁龙芯片+12英寸以上的中控屏，且附带一系列智能配置？对比之下，皓影的配置就显得有点过于“简约”。

家用车市场缩水，新鲜感不足

皓影销量下滑，或许还和以下这组数据有关：据相关数据统计，目前中国全国单身人口数量已经达到了2.6亿。或许有人会觉得这有些扯淡，毕竟中国“单身狗”多，和皓影销量下滑似乎是八竿子打不着的关系。

但值得注意的一点是，皓影是一款偏家用属性的SUV。就拿它的动力来说，虽然皓影搭载的那台1.5T发动机最大功率为142kW、峰值扭矩为243N·m，有着不错的账面数据，但就实际的驾驶质感来说，还是适合家用，不能带给年轻人太多的刺激与新鲜感。

现在越来越多的年轻人都不想结婚，买车自然更愿意愉悦自己，家用不家用，不是刚需，我们明显可以看到现在市面上的越来越多新车，都在推崇个性、推崇运动，当然，家用车仍旧占据主导地位，但家用车市场正在“缩水”。

骑士语录

简而言之，作为一款中国市场“特供”车，皓影似乎不是特别能适应中国市场的变化，也不算特别懂中国年轻消费者需求。同时广汽本田的品牌加成属性减弱，加上皓影自身产品力也有短板，也对皓影的市场表现产生了极大限制。