导语：在成都车展前夕，很多新车都纷纷亮相、上市。在今天晚上我们受邀在线上观看了腾势D9的上市发布会，作为一款新能源MPV产品，结合腾势品牌原本的定位，腾势要面对的自然就是豪华品牌的MPV车型。老规矩，先大致看看这款新车，关于他的一些市场分析就留在文章的下半部分，如果有兴趣的话也欢迎在留言区讨论交流。

腾势D9此次上市后共计推出了两个版本的动力配置，其中DM-i超级混动版推出4款车型，售价区间32.98万元——43.98万元，EV纯电版车型售价38.98万元——45.98万元，同时还推出了一款创始限量版车型，售价66万元。

【车型概述】

首先从各位最关心的动力系统来看，两套动力配置是完全面不同用车市场而来的，在售价区间上也存在重叠的部分。配备的DM-i混动系统来自比亚迪，在结构上采用了1.5T混动专用发动机配合驱动电机构成，提供前驱及四驱两种驱动形式。在NEDC工况下的纯电续航里程分别为50km、190km以及180km（四驱），而馈电工况下百公里油耗水平分别为5.9L、6.2L以及6.7L（四驱）。

纯电动力的车型同样提供了两驱与四驱两种，其中两驱版车型续航里程为620km，四驱版车型续航里程则是600km。相比于混合动力版本的车型，EV版车型在补能时间的问题上也提供有一个新的解决办法——双枪并充，可以有效提升166kW快充场景使用效率，15分钟就可补能230km。

外观设计上腾势D9提供有两种外观设计风格，在中网格栅上将会采用到不同的造型设计，直瀑式格栅更有高端商务用车的感觉，而点阵式格栅则是突出宜商宜家的多种用车需求。大灯与中网的融合设计也能够进一步加强整车的体量感，轮胎则是全系标配了18寸的轮胎配置，多条幅样式的轮圈设计也比较凸显视觉尺寸。

车身尺寸方面，腾势D9的全车长宽高达到了5250/1960/1920mm，轴距长度3110mm，对比到主流的合资中大型MPV产品都有一定的优势。

在内饰设计上则是融合了目前比亚迪车系的设计风格，环抱式座舱配合T型中控区域的造型设计，整体给我的感觉就是归属感更强，在中控屏幕上也是全系标配了10.25英寸的全液晶仪表以及15.6英寸的液晶中控屏幕设计，无论是在视觉体验还是功能配置上都具备较高的水准。

作为MPV车型，第二排的舒适性与功能配置就显得非重要，腾势D9在第二排给我印象深刻的部分则是集中在座椅扶手上的功能控制屏幕设计以及后排的媒体功能配置。

基础的后备厢容量达到了410L，可以参考为小型SUV的后备厢容量，日常装载能力上足以满足到家庭出行或商务接待，将座椅放倒后还能够将容积进一步拓展到2310L。

【市场分析】

国内MPV市场的热度不仅是来自于多人口家庭的出现，类似于二胎、三胎家庭。同时还有国内消费者逐渐意识到MPV产品在功能属性上的优势，能够兼顾多场景的用车需求。

从目前国内市场中在售的中大型MPV产品来看，自主品牌的M8以及老牌的合资产品GL8仍旧是目前国内市场销量靠前的产品。而进入到高端MPV市场，丰田赛那的市场热度就是令我印象最为深刻的MPV产品，不过遗憾的是在产品价格上加入了过多的品牌溢价，但从产品实际的配置、用料等表现上，丰田赛那并不能完全支撑起如此高的价格水平。

对比之下，作为定位豪华MPV市场的腾势D9在综合产品力上更有优势，例如全系标配的各项安全性配置以及功能性配置，以及整车的内饰设计、车身用料表现，都具有更好的水准。而更重要的是作为自主品牌，腾势D9也不会出现不合理的成交价格。结合比亚迪的动力技术、科技配置的加持，让腾势D9的综合实力更加突出。

骑士语录

综合来看，腾势D9在动力系统、功能配置、产品设计等表现上都具备着一定的优势，其中配备有比亚迪技术的动力系统在我看来则是腾势D9最为核心的部分。作为需要兼顾多场景用车的产品，腾势D9也在第二排的功能性配置以及产品空间的设计上提供了比较成熟的解决方案。对比到同价位的合资MPV产品，腾势D9应该更值得入手。