最近，老牌传统车企在新能源领域动作频频，尤其在电混技术层面，都拿出了自己的“黑科技”。在吉利发布银河战略不久，长城汽车也推出了全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，用长城自己的话说就是四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗，遗憾的是长城汽车并未透露搭载该项技术的车型，让人有点意犹未尽。

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

简单讲就是增加电混效率，降低能耗，增加续航，直击消费痛点。一句话概括，Hi4混动架构的主要的系统构成，包括：混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速箱、大功率高效电机后桥及低内阻动力电池。

性能层面，全新电混技术Hi4通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，适应多种用车场景。

相较于市面上大多数混动架构，Hi4混动架构最明显的不同，就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机四驱混动架构。整体构型层面和比亚迪DM-i、长安iDD等位于前桥双电机混动构型有明显的不同。

在新能源混动市场中，长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，以此来实现“四驱的体验、两驱的价格”，对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在保证性能的同时，成本也会大幅下降。

在发布会上，长城汽车公布了智能化方面所取得的成绩。智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱与智能驾驶技术也都做到了全域自研。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长已超过50万小时。

骑士语录

从不断追求新技术到研发落地，可以看到长城汽车正在回归造车本质，向电气化转型过程中，全新Hi4混动技术做到了直面消费痛点，在未来的新能源市场，长城汽车将会扮演极其重要的角色，竞争才刚刚开始，我们期待百家争鸣，看看谁才能笑到最后。