如果站在个人的角度思考，在一台新能源汽车身上，到底什么样的技术优化最能够造福于人？

相较于传统燃油车，新能源汽车与之最根本的区别，还是在动力板块。但凡事没有绝对的好，在很长一段时间，新能源汽车虽然占据着低碳省油的优势，但就补能效率来说，却很难与燃油车媲美，因此，消费者才会有充电难、充电慢，诸如此类的困扰。

时至2025年，虽说大家都在智能化的下半场上发力，但汽车竞争的电气化上半场实际还远远没有结束，尤其是在补能板块，依然有巨大的提升空间，而就在不久前，比亚迪发布的超级e平台技术，是深度解决续航焦虑的好方案。就在最近，比亚迪超级e平台技术解析暨汉L唐L“兆瓦闪充”全国巡回体验会来到了成都站，我们也充分体验了一把这套为解决里程焦虑而开发的技术体系。

超强电机，彰显技术实力

5月初的成都天气已经相当炎热，烈日的暴晒下，我们驾驶着比亚迪汉L EV、唐L EV前往闪充体验站，这两款车也是首批搭载比亚迪超级e平台技术的产品。

在解析比亚迪超级e平台之前，我们所驾驶的汉L首先给我们创造了出乎意料的体验，我们知道，相较于燃油车，电机基于其先天性构造所创造的优势，天生就拥有更大的功率，但一般而言，大多数搭载单电机的汽车功率可达到230kW就算不错，而此次试驾的比亚迪汉L，包括唐L所搭载单电机，最大功率可达500kW、双电机版车型最大功率更可达810kW，其0-100km/h确实达到了超跑才有的2.7s，一脚“电门”下去，就能体验到这种极速加速体验所带来的推背感。

值得一提的是，基于超级e平台的高效集成优势以及整车结构性的优化设计，汉L还拥有160L的前备箱，容积达全球之最，毕竟一般而言一台电车前备箱通常只有不到100L，放下2-3个长途旅行所需的行李箱不是问题，除此之外，前备箱超大的容积，也能够在关键时刻成为碰撞能量的“缓冲区”，能够让整车的安全性能更上一层楼。

全域千伏高压架构，油电同速走进现实

我们知道，中国新能源汽车在提升补能效率这一板块，主要有两种方案。

其一是换电站，比较典型的就是蔚来，说的通俗点就是“租电池”开车。其二就是开发超充技术，对于消费者来说，可以随心选择更适合自己的。

而论充电技术，这几年行业大多汽车的效率是30min补能30%-80%，而不赶时间的时候大家可以选择用慢充，但赶时间30min，显然，对于很多人来说，这样的时间成本是比较高的。

此外，近年来陆续有车企开发了800V-900V高压快充，能够完成15-20分钟将电池电量从30%-80%的补能过程，但这依然无法根除补能效率上的问题。毕竟燃油车，即使是手动加油泵，也能在5-15分钟加满200L油，但一般的汽车油箱，就算是大型车的油箱容积也就在55-70L左右。

提高电车的补能效率，也是新能源汽车在未来某一天彻底取代燃油车的必经之路。

而比亚迪所开发的超级e平台技术体系，集成了1000A充电电流、1000kW充电功率、1000V充电电压以及10C充电倍率，而当前，行业大多数超充技术所支持的充电功率在600kW左右，且超充倍率大多为5C。

这套把电池、电机、电源等都做到了1000V的“全域千伏高压架构”，当期落地到量产车之上，直观的缩短了充电所需时间，提升了整车的补能效率，可以说兆瓦闪充极大提升了出行便利性。

在本次超级e平台技术解析会上，除了了解原理，我们也先后前往成都两个比亚迪建设的超充站，体验了一把这套超充技术的实力，1秒充电两公里、闪充5分钟，补能400km，这一本以为会在多年以后才能突破的极速充电效率，兆瓦闪充、油电同速，真实的呈现在了眼前，补齐纯电汽车的最后一块短板。

不仅如此，比亚迪的另一套技术——智能升压技术，可直接兼容500V、750V公共桩，做到了充电不挑桩。

基于其双枪充电的特色让充电效率直接翻倍，一般而言，大多数汽车的快充到80%效率就会慢下来，而比亚迪智能升压技术的赋能使得峰值充电功率维持的时间更加长久，可达到电池电容量的90%左右，即使到了95%的电量，也比别人更有效率，同样的充电功率，比亚迪比别人省40%左右的时间，有效降低用户开电车所需的时间成本。

另一方面，考虑到北方用户在冬季低温环境下对于充电效率的顾虑，比亚迪还开发了闪充电池自加热技术，即使身处低温寒冷的城市，也不用担心充电变慢的问题，比常规的充电技术速度提升53%。

完善兆瓦闪充生态，4000+闪充站投建中

值得一提的是，当前适配超级e平台技术“全域千伏高压架构”的首批500个“兆瓦闪充站”已经在中国多个城市铺开，当然，要打造一个完整的、覆盖全国的超充技术体系，这还远远不够，按照比亚迪的规划来看，当前在全国多地，多达4000+的“兆瓦闪充站”也正在同步投建中，未来将与兆瓦闪充生态合作伙伴共建共享。

我们知道，在2024年全年，比亚迪累计销量达427万辆，而在2025年4月，比亚迪单月销量达380089辆，同比增长21.3%；1-4月累计销量达1380893辆，规模大的同时，依然保持着可观的增长速度。

就像今年比亚迪是率先宣布将智能驾驶辅助布局到包括7万级产品在内，涵盖了比亚迪全系车型上一样，技术的普及一般都需要有“规模化”的用户群体作为“催化剂”，

当前超级e平台在汉L、唐L等20万+纯电产品树立了技术标准，推动主流中高端纯电进入全域千伏、兆瓦闪充油电同速的新时代，未来随着比亚迪销量进一步增长，比亚迪或许将继续以这种“降本增效”的模式，把超充技术带到更“接地气”的产品上，从而带动整个行业超充技术的高效普及。

骑士语录

中国品牌虽然在电气化时代实现了“抢滩”，但当前多家全球汽车品牌陆陆续续加速转型，未来几年全球汽车格局或将再生变化，而中国品牌要保持领先，就得有更先进的技术在手。根据比亚迪去年的财报，2024年比亚迪的研发投入达到了542亿元，而这种研发投入直观的在今年呈现为天神之眼、灵鸢智能无人机、超级e平台等技术体系的落地，中国汽车的进步与保持领先，需要这样拥有“工程师之魂”的汽车品牌。