从10月份开始，正式进入Q4，最后一季度各大车企都想借助金九银十的末尾冲一冲销量，然而近来反复无常的疫情与仍需时日解决的缺芯问题，让本不景气的乘用车市场雪上加霜。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%；1-10月份累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。

乘联会表示，进入10月，全国范围内汽车芯片供给稍有回升，但与预计中的供给量比较仍有较大缺口。市场上优惠幅度的回收影响了终端销量，10月零售整体表现仍然不强。从乘联会提供的前15位厂商排行榜可以发现，一汽大众在10月重回榜首，与第二名的上汽大众排名仅有2000辆之差，可见南北大众在10月的销量上难分伯仲。排在第三位的是吉利汽车，通过吉利我们也可以发现自主品牌在10月销量榜中共有七家车企进入前15名，占据榜单的半壁江山，10月自主品牌市占率为32.9%，较上月提升4.2个百分点。而最受欢迎的日系车则完全被德系及自主品牌压制，销量上远不如上述两个品牌，可见供应链的问题对日系车影响之大。

下面我们通过具体品牌来看看10月汽车市场。

比亚迪汽车

比亚迪汽车10月销售8.9万辆，环比9月份增长12.5%。其中引以为傲的新能源占据了比亚迪销量的主导地位，国内新能源一哥的称号估计也没有人能撼动。具体车型方面，汉EV同比增长63.9%；宋DM与唐DM在销量上也有不同程度的增长。值得一提的是纯电车海豚受到消费者的追捧，10月销售6018辆，环比增长100.6%，是9月的两倍之多。

  
吉利汽车

吉利公布了10月份的最新销量数据11万辆，环比增长约7%。截止目前，吉利汽车今年累计销量已经突破百万辆，为1,033,395辆，同比增长约2%。其中最让消费者肯定的当属“星”系列产品，在10月份取得18,253辆的销量成绩。而星越L作为吉利目前推出的主打明星产品，自7月上市以来，累计收到的订单已经超过7.5万辆，上市3个月累计销量达到30,355辆。但相比7万辆的订单，仍然有4万辆没有交付，这其中最重要的原因便是首次搭载的骁龙8155芯片未能投产，导致了严重的产能紧张问题，从而导致10月份星越L仅4000余辆的销售成绩。

长安汽车

通过长安汽车发布的10月销量来看，上个月,长安共计销售新车20万辆,同比去年下降了4.87%。具体到乘用车销量为10万辆,同比下滑8.3%,主要车型CS75系列、CS35系列、逸动系列均出现下滑。具体车型方面，CS55系列表现最好,共计卖出了20,233辆新车,同比去年10月上涨50.5%，CS75系列10月份销量为20539辆,同比下滑33.7%，逸动系列10月销售了13113辆,同比下滑35.7%，而最受大家关注的UNI系列10月份销量为11249辆，而10月25日UNI-K的正式上市与即将在广州车展亮相的UNI-V估计会进一步提升UNI系列热度从而增加该系列产量。

大众

上汽大众10月份销售12万辆，同比下降19%。而一汽大众10月销量达到12.4万辆，同比下跌41%。具体车型方面，上汽大众的亮点来自纯电领域，ID.3 在10月底的正式上市，让目前的交付量已经达到1255辆，可见速度之快。而ID.4X和ID.6X总销量则突破5000辆。而一汽大众方面，走量的宝来与速腾在10月由于芯片短缺的影响，同比去年均有不同程度的下跌，像探岳这种热销的SUV车型干脆在10月跌出了榜单，可见芯片短缺对传统燃油车企造成的冲击着实不小。

本田

10月，本田销量约为15万辆，同比下滑17.9%；其中广汽本田7.8万辆，同比去年同期下降9%，东风本田7万辆，同比去年同期下降26%，单从账面数据来看两个合资厂家销量差不多，但东本在与去年的光辉成绩相比，下滑更为明显。本田方面表示，销量下滑的主要原因除了芯片问题之外，零部件的供应紧张也是重要的原因。

丰田

一汽丰田销量实现了7.3万辆（含进口车辆），同比增长达到了10％。1-10月份整体完成销量为67万辆（含进口车辆），同比增长了6％。具体车型来看，卡罗拉依然是一汽丰田的主销车型， 10月销量为19738辆。而亚洲龙上个月也有1.2万辆的成绩，重回B级车销量前列，甚至有超过迈腾的趋势。全新皇冠陆放，在10月交出了7291辆的成绩，累计销量达1.3万辆，看来消费者始终还是认可皇冠标的。广汽丰田上月销量紧跟一汽丰田之后，具体车型方面，全新凯美瑞10月销量为2.6万辆，同比增长57.3%，从乘联会公布的数据来看，两田在10月的销量排行榜上并不靠前，并且数据方面差距不大，不过从具体的车型销量来看，日系品牌在轿车与SUV两个最主要的乘用车领域仍然有很强的竞争力，这点国产品牌仍需加把劲。

骑士语录

通过具体车企销量我们不难发现，合资品牌相较于去年在销量上明显被自主品牌反超，究其原因除了老生常谈的芯片短缺问题，零部件供应短缺也是一大原因，从而导致产能下降，没有更多的量产车售卖。反观自主品牌，在解决相关问题后，也不再被合资品牌打压，长安汽车与吉利汽车本土品牌一哥的竞争进入白热化阶段，4季度是年末的收官季度，两个车企都卯足了劲想再向上冲。综合来看，10月份狭义乘用车市场表现相对平稳，而最近受到疫情的影响，预计整个11月市场都会相对低迷。