本该是一次愉快的国庆自驾出行，而这位纯电动车车主却格外上火。最近，一则“新能源车排队充电”的话题冲上热搜，原本8小时的车程，因为需要给车辆充电，前后足足花了16个小时才回到家，据车主介绍，“为了给车辆充电，排队就用了4个小时，中途都不敢上厕所”。实际上，不少纯电车车主也遇到过类似的问题，甚至有人调侃，买了辆“电动爹”。

车桩比例失衡，出远门请慎重

先来看一组数据，目前高速公路服务区充电桩保有量达到10836个，其中配置充电桩的服务区达到2318个。虽然有上万个充电桩，但平均到每个服务区仅4.6个，如果按充电1小时计算，在充电桩正常的情况下，每个服务区每小时只能为4.6辆新能源车充电，效率问题突出。据国家电网统计，国庆长假前3日，高速公路充电设施充电量同比增长59%，面对突如其来的“压力测试”，车桩比例失衡问题被瞬间放大，出现充电难也就成了必然。

目前，我国新能源车年增长约为100万辆，车桩比例失衡将成为持续性问题，特别在车流量相对集中，充电需求量大的高速公路、国道等路段，车桩矛盾将会进一步凸显。除了充电桩数量少外，“坏桩”则成了压垮纯电车主的最后一根稻草，今年国庆长假期间，有不少网友吐槽高速路服务区充电桩无法充电，有的服务区充电桩竟然集体罢工，原本数量就少，再加上“坏桩”，即便能开到服务区，能不能充电还得看运气。对于广大新能源车车主，尤其是纯电车车主来说，出远门一定要慎重，特别在节假日“排队4小时，充电1小时”或许将成为常态。

城市充电不容乐观，维护困难大

高速公路充电难，城市也不容乐观，以成都为例，新能源车保有量超过15万辆，新能源车企、国家电网、第三方充电站已基本覆盖公共停车场，如果没有私家固定充电桩，要想做到“随到就充”，还是存在困难，一是“坏桩”问题突出，大功率充电桩数量少；二是充电桩分布过于集中，充电成本高。

前不久，我们做过一期新能源车测试栏目，模拟了没有私人固定充电桩的用车场景，结果让人一言难尽。在续航还剩100km时，我们通过第三方充电软件开始寻找附近充电桩，锁定了1km以内的两个充电站，一个是商场地下停车场，一个是公共停车区。

商城地下停车场新能源车充电位存在被燃油车抢占的情况，加上停车费比较贵，为了降低用车成本，我们优先选择了公共停车区，插上充电枪以为万事大吉，结果离开不久，提示充电桩故障，此时，加上停车费已花费接近20元，不得已更换了距离更远的充电站。最终算上来回的打车费用、停车费、充电费，累积花费接近100元，这还不算来回折腾的时间成本，如果没有固定充电桩，对于纯电车车主来说，还真不一定能省钱。

在成都虽然充电桩数量多，网点分布密集，但充电桩过于集中化，加上出租车、网约车大多以新能源车为主，在晚上低电价的时还要和这些运营车辆抢充电桩，用车便利性大幅下降。此外，绝大多数充电桩功率比较低，都在40w左右，充电时间慢，非常影响用车体验，加上充电桩供应端质量无法保障，存在数量多、坏桩多、维护难的问题。总之一句话，没有私家固定充电桩，买纯电动新能源车一定要慎重。

外部投资看衰，车桩矛盾或进一步凸显

经过几次大规模扩张后，很多投资企业已不再看好充电桩这一领域。从开始的桩多车少，到现在的桩少车多，看似蛋糕逐步做大，但商业模式仍过于单一，存在前期投入大，收益小，并且维护成本高的现实问题，投资热情自然下降。

目前，国内三大充电桩运营商共计运营充电桩超过36万个，占比近70%，相比500多万的新能源车保有量来说捉襟见肘，车多桩少的矛盾将进一步凸显。

骑士语录

电动车“诗和远方”的愿景，随着这次国庆“新能源车排队充电”登上热搜而宣告破产，愿景自然美好，但现实需要一步步脚踏实地，当纯电动车续航都能做到1000km以上，并且1小时就能充满电，充电不在迫在眉睫时，“诗和远方”自然也就来了。