历史的回旋镖这回打到了汽车上？

近年来，中国对外开放政策越来越完善，前两年不仅取消了外资股比限制，同时对于包含汽车在内的多种进口商品施行关税减免，反观欧美如今却是“贸易保护主义盛行”。

或许是中国在新能源汽车产业上所取得的一些优势，使得这些传统汽车强国感到了威胁，因此不久前美国宣布将会在8月1日起对中国新能源汽车加征100%的关税，欧盟也在一定程度上对来自中国的新能源汽车加征部分关税。

当然，中国也并非就此被动接受这种无端的举动，近日欧委会在欧盟总部就与上汽集团、比亚迪，以及奇瑞等多家车企及中国机电商会召开了反补贴调查专题听证会。而近日，到访欧盟中国商会的欧洲电动出行协会主席也明确表示了欧盟对中国电动汽车加征关税，实际上对于欧洲汽车行业并无任何好处。

事实上，想要保护本国的汽车产业并非一件不能理解的事儿，漂亮国政治目的太强，但欧盟此举显然有些过激，即使当前中国在新能源汽车领域取得了不错的成绩，也理当对自己国家的汽车产业有自信。正如此前中国引进特斯拉这一新能源产业的超级新星，即使对中国车企造成了较大压力，但反而在“鲶鱼效应”下激发了中国新能源产业的发展活力。

中国电车进入欧洲市场，不仅能够让欧洲消费者享受到更好的价格，欧洲本土的汽车产业或许也能够在基于此加速转型，毕竟欧盟部分国家的新能源政策本就十分激进。

回归到中国新能源汽车出口本身，向欧美等发达国家发展的优势在于这些汽车传统强国本身拥有较好的基础条件，毕竟新能源汽车的运营需要成熟的电力供应体系以及完善的相关配套设施。

但欧美发展遇到一定阻力并不意味着中国车企出海没有其他方案，中国车企开始“南移”出口，近些年对于东南亚、中东、南美洲等地区的投入陆续增大，多家中国车企都在做海外建厂、品牌本土化等相关事宜，而相对来说，部分发展中国家的基础设施不够完善，因此，中国品牌出海，无论是向南发展还是向北发展，当前依然是机遇与挑战并存的局面。

放大看

写在最后：据相关分析，2024年全球新能源汽车销量规模有可能将达到1800万，而中国与欧洲则是全球新能源汽车增长的主要引擎，当前在汽车电气化以及智能化领域，中国掌握着世界领先的技术，加上中国全工业产业链造就的独特优势，无论将面临何种挑战，我们依然有底气。